Aedas全球设计董事韦业启（Ken Wai）作为开幕式致辞嘉宾出席活动现场，Aedas创始人及全球首席设计师纪达夫（Keith Griffiths）、同济大学建筑与城市规划学院院长李翔宁以视频方式出席并致辞，与业界知名机构、媒体及开发商一同见证了活动启航。

韦业启开幕式致辞

现场播放纪达夫视频致辞

ARCHINA于展览开幕式前对Aedas全球设计董事韦业启（Ken Wai）进行了专访，围绕着“城市更新”这一展览议题，带大家走近“多元·对立”的概念。

Ken Wai / 韦业启

Aedas全球设计董事

RIBA理事成员-亚洲及澳大拉西亚区域

RIBA中国分会荣誉主席

建筑学（荣誉）学士

建筑学深造文凭（优异级）

香港建筑师学会会员

英国皇家建筑师学会会员

香港注册建筑师

中华人民共和国一级注册建筑师资格

广东省一级注册建筑师互认资格

中国绿色建筑与节能委员会（绿建委）委员

关于展览

KW：展览的议题是“城市更新”，对此没有一个设定的答案，我们需要去不断追寻，未来能不能发展得更好一点。我们跟同学们做“多元·对立”的概念，就是因为上海这座国际一线城市，海纳百川，很多文化的碰撞，使其成为一个有故事的城市。

上海的国际化、本地化，以及社区都有不同的诉求，所以我们在方案中找机会重新讨论“城市更新是什么”，希望和下一代有更多的交流，他们才是我们的未来。

此次展览就是一个平台，让大家了解更多我们行业人士的想法和学生的想法，未来发展是怎样的、如何去做——我们不要做传统的东西，要打破传统。所以我们叫“多元·对立”，城市包含很多“对立”的元素，怎么去把“多元”的功能放在里头同时做到平衡。

所以苏河湾对我来说就是上海不可或缺的一个部分，它的工业化、城市位置以及市民的生活都对全球有着密切的影响。像伦敦泰晤士河两岸也有着同类型的开发，这样的地方很多是类似的，议题非常有趣，也跟我的生活非常密切。

城市更新

KW：文化差异存在，那么城市的发展就是不一样的。一些外滩的老建筑是历史上别的国家做的，那不代表我们城市的规划发展是相同的，这样上海更要积极利用不同的方向去发展。但是不同的城市发展到最后都跑到同一个终点，这个点是市民，是居民，是人民。为什么呢？最后判断我们做的好不好，不是我们这些专家、规划师，也不是政府，是规划里的这个社区，是过去的居民和新进来的人才，以及最重要的文化，文化引领着下一代往前走。

英国的城市在工业革命之后迅速发展，区域划分明显，并出现了一些棕地。例如伦敦的King's Cross国王十字，我第一次碰到这个区域的时候，大概是30年前。当时第一次面对这个位置，改造的过程就是一个多方讨论的过程，因为不是我们规划建筑就可以解决问题的，要跟政府、社区沟通，比如伦敦的Boroughs（自治市镇），以及一些委员会，比如English Heritage（英格兰遗产委员会），要考虑城市、交通、历史文化等等。所以需要多方汇总的大概念，它的好处是什么呢？可以把社区做得“多元”——King's Cross国王十字入驻了中央圣马丁学院和一些知名企业的总部，利用了TOD模式，并将运河改造成非常好的市民空间。因此伦敦的优点和经验就是多方面、多维度的认同，团队可以打造出有肌理的、可以落地使用的城市空间，最后由社区居民和游客去评判好不好。

英国伦敦摄政王区 – 城市重建

英国伦敦摄政王区 – 翻新

很少人讲“城市更新”的时候讲到服务水平，要为社区服务。如果做了一个大开发，但是建成后周围堵车堵的不得了，中国目前有一些综合体就出现了这样的情况。TOD是一个很大的问题，我们不需要像伦敦大开发一样分期去做，因为他们不像我们人口密集，会做这么大的体量，当时做香港西九龙高铁站就是全球范围都找不到超大案例，那怎么办呢？回归一句话：我们能不能保持一个好的服务水平？给社区、给市民、给游客、给上班族，并且做到生态也良好发展，这都是我觉得很重要的事情。

KW：中国跟国外不一样的，经济发展速度很快，通过轨道交通把各地连接起来，是一个很高效的国家。基础设施是帮国家去提升的，以后一定会有不同方向的调整，这是中国的“议题”。

比如深圳福田区的城中村，非常典型的中国的案例。有一个非常成熟的社区（上下沙社区），建筑完成超过200万平米，叫做“未来城”，分两个阶段。第一个阶段办公、商业、学校加住宅，那这里头就有很多对立的要求：政府对城市发展的需求、开发商对商业的需求、社区本身的要求。这么大的项目就要解决很多“冲突”了，我们的国际团队讨论细节，确定想法，是一个很漫长的过程。

区域位置, by Aedas

图左：深圳中州湾 C FutureCity 一期及二期总平面图；图右：深圳中州湾 C FutureCity 一期高精度实现设计效果（实景图）, by Aedas

我们不能脱离上下沙人民的文化，还有相邻的红树林的环境，居民需要安静的空间。在中国这么大的开发，怎么定义现在的都会生活，是非常重要的。首先是城市动线，其次是绿化比例、共享空间以及公共配套，并保留地区的文化脉络。最重要的是区域的通达性，如果规划设计让这个地方“走进去”、“走出来”太累的话，会造成拥堵，所以中国的交通一定要弄好，这可以解决大型开发项目的问题。比如伦敦的Canary Wharf（金丝雀码头）和City（金融城）这两个区域，密集办公，每天早上堵车，每天下班以后人都没了，资源配置者也了解这是一种资源浪费，所以会要求环境多元化一点，即打造多元社区，国内外都一样。

针对城市特色，就是要保留它的文化，属于上下沙的回忆不能拆不能动，第一天就要搞清楚什么能保留，并且增强它。

有人说：“往后一点再搞清楚?！?/span>

我说：“不行?！?/span>

平衡之道

香港西九龙站为公众提供观景平台及绿色广?。ㄉ阌埃篤irgile Bertrand）

这些规划实施很难，因为很多交通的导入是放在负一层的，挖的时候也很麻烦，但是给回市民的是一条简单的走廊。这也是中国的一个门户，可以从这里通往北京、上海等等我国其他的门户，而且是从海边走进去的；人们到达这里出来，对它的印象也不是一个车站，它是一个广场，延至海边，屋顶有空中花园，还看到维多利亚海港，这是新的纪元。这就是我们可以改变现实的一个方法。

我们做大型项目时，有另外一个理念，就是“共存架构”。比如在香港这种超级高密度城市做高铁站这类的，把九龙的交通都改变了，那好不好呢？城市价值和居民满意度之间需要做一个平衡。“共存架构”就是不能解决所有问题，但平衡了各种功能，找到一个方向出来，最后成不成功只有未来可以解答。

以人为本

KW：城市要表达自己的个性，可是我不认为我们需要做地标建筑，而是应该有一种表达的方法，把当代的一些议题分享出来，我们建筑师需要每天和城市对话、和市民对话。我们的责任很重要，所以只考虑打造地标建筑的意义就不纯粹了，要因地制宜。像我们做的重庆高科太阳座，要表达那个区域的科技未来感，但是也要尊重城市脉络，它北边有一个非常古老的塔。所以在不影响古建筑的前提下去做现代的表达，就是曲线的概念。当时设计时不是为了想做个曲线建筑，而是想利用北极光去演绎曲线建筑，所以很自然地就成为一个代表这个区域发展与未来的城市雕塑。

所以比起地标建筑，更希望它可以成为城市一个新的、代表性的“议题”，留给市民，重视“议题”与市民之间的关系。我们访问到一些市民，他们说他们喜欢这个项目，也觉得有代表性，那很幸运这个项目可能是成功的。不去追求标志性，而是追求城市特点，同时把它展示出来。

（摄影：存在建筑）

有个小孩子，我问他喜不喜欢，他说这个“好看啊很好看”，他可能不会说这是一个艺术品，但这个建筑让他非常自豪、兴奋，这是对他的城市有所改变的一个建筑。

KW：“以人为本”，你说的对。如果最后你问我为什么做建筑师，我的答案就是——希望人们生活的更好一点。

此次专访让我们走近了韦业启先生对于建筑“多元·对立”的理念和创新精神，他的作品充满人文关怀、极具美感。

这次由Aedas主办的主题展览——N次方“城”，是Aedas与同济大学李德华罗小未教席基金——联合教学项目为背景，基于后疫情时代下的城市更新发展议题，引入建筑师与未来建筑师的多元视角，以期引发更多讨论与思考。展览为期10天，可通过UCCA Edge公众号进行入馆预约，即可免费观展。